这里刚刚进行过24小时扭博格林耐力赛。在我脚下的这个地方，从昨天的白天到黑夜，有220辆赛车碾过了这里的每一个弯道，完成了这个考验车手和赛车耐力的赛车马拉松。抚摸着这里的每一寸路面，你依旧能够感到引擎在这里的轰鸣声，炽烈的温度和轮胎微微的糊味，就是在这样令人产生莫名兴奋的地方，我们迎来了四位顶级跑车在这里“火拼”，看看谁才是这里的终极赢家。

弯道斗士

    我们从来没有在这里跑过纽柏格林24小时耐力赛，虽然这些弯道总是在我们的梦境中频繁地出现。作为凡夫俗子的我们，从来不敢奢望有朝一日能够拥有那些挑战智慧和物理极限的超级赛车，但我们却有自己的办法，那就是停在眼前的这四款民用超级阵容：2009款的阿斯顿马丁V12 Vantage，2009款的奥迪R8 5.2FSI，2009款雪佛兰科尔维特ZR1以及2009款的保时捷911GT3。

    对于这些民用跑车中的翘楚而言，它们最大的价值就是告诉它们的拥有者速度的快感究竟源自哪里，同时也能够在平日里穿梭于公司和住所之间。而它们对驾驭自己的人也有着不少要求，比如必须能够接受硬朗的悬挂，特别是要在频繁通过减速坎的回家路上也要对它们给予最大限度的容忍。

    在谈到2009款阿斯顿马丁V12Vantage的时候，我们不得不说阿斯顿马丁DBS，因为V12就是DBS的轴距缩小版，一款由位于阿斯顿马丁总部的工程师们打造的卓越产品。在这么小的躯体下为它安上一台最大功率510马力的5.9升V12发动机本身就是一件非常了不起的事情。要知道阿斯顿马丁这个品牌已经参加过多年的纽柏格林耐力赛，他们的V8 Vantage在这里取得过非常不错的成绩，那么对这辆V12 Vantage来说，这算得上是轻车熟路了。

   不过奥迪的超跑也绝对不是懦夫。在我们的眼中，4.2升的FSI R8已经是非常强悍了，而我们眼前的这款R8则是5.2升518马力的V10版本，在它的脚下路已经不再是路了。。。而它的悬挂系统也与4.2版本略有不同，就是为了适应它更强的动力输出。不过它恐怕是这四款车中最希望天公不作美的了，如果是湿滑的路面，它强大的全轮驱动系统一定能让另外三个选手俯首称臣。

    但说起谁的动力最强悍的话，那还要数2009款的雪佛兰科尔维特ZR1。它那强悍的7.0升LS9 V8发动机锁输出的638马力最大功率让实力强悍的阿斯顿马丁V12 Vantage也显得无地自容，再加上它在3800转下就可以输出的接近1000牛米最大扭矩，在直路加速冲刺上谁也不是它的对手。当然，不要以为它只是一辆能够跑直线的，因为它为了能在弯道上有更好的表现，将前扰流板，前脸，引擎盖和车顶都替换成了碳纤维材料，从而使它的整备质量只有1.5吨的重量，对于这么一款超级跑车而言，已经相当苗条了。

   话说好戏压轴。保时捷911 GT3的实力相信没有什么人回去怀疑，但相比于上述三款车，它在价格上却是最低的。当然，这种价格上的“精简”也体现在了性能的缩水上，它的动力要比上面三款车低了差不多80马力，而扭力则只是ZR1的一半，当然重量也只有1.3吨多，是这里面最轻的，因此感觉的出保时捷自有自己的取胜之道。

   这样的派对真是太有意思了，不仅有六缸，八缸和十缸的选手，而且还有前置，中置和后置的设置。不过根据我们编辑部的判断，虽然在技术上各有千秋，但总体来说我们认为阿斯顿马丁的Vantage是这里最漂亮的一款，只是白色的选择有些太淡雅了，紧随其后的就是奥迪的R8，即便是已经发布三年了，但它的未来感依旧十足。GT3的设计在这四款车中算是最有精神的，但同时也是最小的，白色的喷装使它看起来缺乏特色。而最野性的还要数科尔维特的ZR1，低矮的姿势以及肌肉感十足的线条使它在这四款车中显得最为粗暴，低质的做工也不能让人满意。

赛道上见

    坐在R8里，最强烈的感受就是有着驾驶F1的感觉，它的座椅非常低，真的有种贴地飞行的感觉。就像是一款极致的奥迪车，它的转向表现得非常精准，油门的反应也极为线性，稍微动个脚趾头都能够反馈到转速表的变化上。对它的操控也并不困难，即便你只是一位会驾驶A3的女性司机，想要驾驶它也相当容易，此外它的V10引擎还能给你带来意想不到的快乐。

   如果你以3000转起步的话，你便会感受到它V10发动机到底有多么的强大，而这种强力的感觉一直可以伴随你达到8500转。在这样的转速下，它的声音相当好听，还记得兰博基尼Gallardo的轰鸣声嘛，由于它的发动机就来源于盖拉多，因此你可以想见它的引擎声优多么的美妙动人了吧。

   美国人虽然在尽力提高这款科尔维特的弯道能力，但从实际的驾驶感受来说，在这四款车中它的驾驶杆感觉还是最为逊色的一款了，轮胎总是会发出令人厌恶的尖叫声，极限到来的比这里哪一款车都要更早。

    对阿斯顿马丁V12 Vantage的座椅设计，我们真的没有任何值得抱怨的地方，因为坐在上面实在是太舒服了。它的坐姿不是最低的，座椅支撑是最好的，座椅的用料也相当彰显档次，总之在驾乘的感觉上非常不错，而它的V12发动机则能够给它仅次于ZR1的动力反应，较短的换挡行程再加上舒适的悬挂，使它成为了这里最舒适的一款。

   当然，如果你做惯了阿斯顿马丁，那么你肯定会给保时捷911GT3提出一大堆意见，比如它那窄小的运动型座椅，你甚至觉得在这上面去绑安全带简直是多余的。在弯道上，它的反应相当敏感，而且对车身的控制也要比其他几款更为出色，甚至说和那三款都不在一个级别之上。

总结：

    这四款暴虐之徒而言，我们很难像普通轿车产品那样对它们进行简单的排名，因为那样显然是极不负责任的体现，同时也无法体现出它们真正的价值。应该说如果你需要一辆性能出色但同时又兼顾面子的产品，那么阿斯顿马丁Vantage绝对是不二之选，而如果你需要的是最纯粹的保时捷，那么GT3的调校绝对会让你大开眼界，而R8虽然不如莲花那样凌厉，但好听的声音，好看的造型以及均衡的性能才是它的立命之本。当然，如果你不介意粗糙的做工和豪放的造型，只是想感受那充满爆发力的精神，科尔维特的风格才是最合你胃口的。