前几天，F1中国大奖赛将在上海赛车场进行。尽管前天下午国际汽联裁决威廉姆斯、丰田、布朗三车队的扩散器使用合法，但是围绕着扩散器的新一轮争论没有停止。昨天法拉利、雷诺、宝马几支车队均表示正试图用其他方式来弥补扩散器带来的损失。

　　在有关扩散器的空气动力学规则中，威廉姆斯、丰田和布朗抓住了规则盲点，设计出一种双层结构扩散器，国际汽联上诉法院最终裁决这一技术是合法的，从而拒绝了由法拉利、雷诺、宝马和红牛这四支车队提交的抗议。宝马运动主管泰森表示，这一判决将使败诉车队花费巨额代价重新设计赛车。

　　为了扭转扩散器造成的不利影响，几家败诉的车队可以说是挖空了心思。

　　法拉利领队多梅尼卡利说：“因为这个决定，迫使我们重回赛车设计的基础区域，以保证能够和某些车队在平等的技术规则下竞争，这需要花费时间和金钱。即使如此，我们也将在一段时间后才能完成。”

　　宝马车队则将希望寄托在了KERS系统上，KERS就是动能回收系统，KERS系统通过回收制动能量，在需要时可输出最大80匹马力的额外动力。对于直道很长的上海赛车场而言，这一系统是大有用武之地的。车手库比卡表示，自己将在今天的练习赛上对KERS系统进行评估，以决定是否可以在排位赛和正赛中使用。他认为这种系统在发车和直道很长的赛道上是可以获得优势的。不过法拉利已经宣称他们在本站不会使用这一系统，因为这会导致后胎的过度磨损。