作者：池梅

　　创维也要造车了？日前，在传统的黑电、黑电多元化扩张道路上，迟迟未能取得规模化突破的创维，要通过收购大股东黄宏生的汽车业务，谋求营收规模的增长。但是，汽车业务到底能否托起创维集团的千亿梦呢，还是一个未知数？

　　彩电业务押宝OLED未果；强化机顶盒业务链、切入智慧家庭领域见效不大；转型多元化进军汽车业务未上正轨；2017年上半年巨亏1.89亿港元的创维，再次加快向新能源汽车的布局。然而，这并不会挽救创维低迷的主业市场和业绩。

　　11月27日晚间，创维数码公告称，拟收购控股股东黄宏生或其控股公司持有的开沃新能源汽车集团有限公司及其附属公司的权益。目前双方对于这一收购仍处于初步磋商的阶段，公司尚未与黄宏生就潜在收购事项订立正式协议。

　　开沃汽车是创维集团创始人黄宏生出狱、退出创维集团经营后，于2011年后启动的一次转型之作。据其官网资料，该公司成立于2011年，以大、中、轻型客车，乘用车及相关零部件的制造与销售为主体，是中国新能源汽车行业的领军企业。截至2016年底，公司总资产78.38亿元，净资产14.29亿元。

　　关于此次收购事宜，创维数码公告显示，公司将与黄宏生就一个潜在收购事项进入初步磋商，由创维数码收购黄宏生或由其控股公司持有的开沃汽车。此磋商可能涉及潜在收购的条款，包括交易代价，收购结构及其它先决条件。

　　从家电跨界进入汽车领域，并不是创维首次尝试。早在2016年格力电器造车便引发行业关注。从格力电器董事长兼总裁董明珠，带领格力突然宣布发布对银隆新能源汽车的收购，最终被股东大会否决。然后董明珠再次出奇不异“个人投资银隆新能源”，成为这家公司第二大股东。可以说，家电企业造车在互联网时代，因为新能源汽车机会拐点的到来，受到了资本热捧，却遭遇市场的艰难行走。

　　其实早在2年前，创维就已经基于自身在消费电子产业的资源和优势 ，开始布局汽车前端市场。于2015年7月，创维数字通过收购创维集团旗下深圳创维数字持有创维汽车电子100%股权，期望从智能车载终端、行车安全辅助产品、智能交通辅助系统等获得发展的持续动力。但是整合业务后，如何优化调整业务结构并获得收益，创维显然没有找到好的方法。

　　其实促使创维如此决策的，不单单是转型的勇气，更多透着一些无奈。随着上游屏体涨价吞噬品牌彩电利润，以及国内市场饱和带来的激烈市场竞争，创维业绩大幅度下滑。创维数码近日披露的中期业绩显示，截至2017年9月30日止的6个月，集团毛利较去年同期下跌4.8个百分点;业务甚至亏损1.89亿港元。

　　当前汽车电子确实正处在高速发展期，在未来汽车销量将保持5%以上的增长的形势下，汽车整车电子化程度预计会实现超30%的增速，可谓前景广阔。但是从家电跨界汽车，有效价值和利润空间如何打造，还未可知。创维发力汽车业务无可厚非，但是如果想借此拯救低迷的市场，怕是难以如愿。